Suite à une demande de renseignement sur la réalisation de la commande de dérive en câble aller-retour du Troll, voici quelques photos qui permettent de mieux visualiser.

pour le câble, il s'agit de fil à pêche tressé mais pas en nylon car il ne faut pas qu'il soit "élastique".
Je commence la fixation des câbles côté dérive.
Il faut réaliser un palonnier "maison" et le coller à l'époxy dans une fente réalisée dans la dérive.
Ici il est en ctp fin mais il peut être réalisé en plastique.
Il faut assure ce collage car les efforts à cet endroit sont importants.
Il faut aussi que les trous du palonnier soient placés dans l'alignement de l'axe de rotation de la dérive.
Le câble est fixé au palonnier par de simples nœuds qui sont bloqués par une goute de cyano.

Le câble est croisé et tendu le mieux possible en ajustant le noeud sur le palonnier du servo.
La tension ne doit pas être excessive!
Un truc, c'est de faire les 2 nœuds avec le palonnier démonté et de vérifier la tension en plaçant le palonnier sur le servo.
Si ça force trop il faut ajuster les nœuds pour faire en sorte que lorsque l'on place le palonnier sur le servo, la tension soit comme il faut!

Si la tension n'est pas suffisante ou après quelques vols si la tension diminue, j'ajuste celle-ci en bricolant des tubes en papier que j'enroule autour des câbles pour les resserrer et que je bloque avec un point de colle.

Et Voilà!

Le Troll peut aussi voler en extérieur, pour preuve ces quelques photos prises sur le terrain.
Bien sur il n'y avais quasiment pas de vent !

Voici d'autres photos de la construction du Troll, avion indoor.
En fait j'en ai refait un tout neuf car le premier a déjà bien vécu...
Et comme je n'avais pas détaillé les étapes de construction, cette fois ce sera chose faite.
Si vous construisez aussi cet avion, j'éspère que cela vous aidera sinon n'ésitez pas à me poser des questions.

Collage du renfort central (6mm) du fuselage prix en sandwich entre les flancs (3mm) et du support moteur en ctp.

Le moteur est fixé sur son support, les commandes d'ailerons sont réalisées en plat carbone reliés avec de la gaine thermo-rétractable.

la commande de dérive est réalisée en aller retour en fil à pêche.
La cabane support de l'aile suppérieure est renforcée avec des baguettes balsa.

Oui le Gee Bee est un racer à l'origine!!
mais celui là n'est pas pressé de décoller car depuis le temps que j'annonce son prochain en vol, le pépére reste bien au chaud dans l'atelier.
J'ai terminé les finitions, les gaines sont peintes en jaune et noir pour passer innaperçu sur le fuselage.
Les charnières sont collées et les servos sont réglés.
Au risque de me répéter, l'envol est proche mais il reste une dernière opération à effectuer: le haubannage.

en attendant des photos du terrain en voilà d'autres de l'atelier:

Le réservoir est fixé sur le flanc du fuselage grace à des colliers rilsan.

la verrière est peinte couleur aluminium, ça ressort assez bien,

La commande des gaz est réalisée avec une corde à piano d'1mm de diamètre pliée d'un côté pour se fixer sur le palonnier d'un micro servo et soudée sur un manchon de chape pour se fixer au palonnier du moteur.

Les gignols sont peints en jaune pour passer inaperçu... Avant-Après

la déco prends pas mal de temps, surtout la découpe des lettres:


Et voilà le résultat d'une bonne après midi de travail à l'atelier,

L'entoilage est bien avancé, voilà les différentes étapes.
Il reste encore de la déco à poser.

l'installation des servos est presque terminée,
la commande de profondeur:

la construction du gee bee continue,
les chapeaux de nervures et les derniers coffrages de l'aile sont collés.

Les deux servos des ailerons sont installés l'aile est prête pour l'assemblage avec le fuselage.
l'aile est passée dans le fuselage et le collage est fait à l'epoxy.

Voilà les premiers coups de fer à repasser pour coller l'entoilage sur le volet de profondeur et la dérive.

Les cordes à piano du train d'atterrissage sont pliées, maintenant il faut les fixer aux supports placés dans l'aile.

J'ai été absent de la blogosphère ces derniers temps car j'étais en vacances.
J'ai profité d'un séjour en Bretagne pour découvrir un site superbe dont j'avais eu vent ... via les magasines RC et internet, le MENEZ HOM.
J'avais prévu deux planeurs pour l'occasion, un léger pour le petit temps et un spécial bonnes conditions.
Vu les conditions météo le jour ou je suis allé sur le site, j'ai uniquement utilisé le second planeur.
Le Menez Hom est une ancienne montagne qui culmine à 333 mètres d'altitude.
De son sommet, la vue est exceptionnelle, la mer, les plages, la baie de Douarnenez.
D'un point de vue touristique, le site est superbe et pour le vol de pente c'est l'idéal.
Un conseil tout de même, il faut aller à la rencontre des planneuristes présents sur le site afin de connaitre son fonctionnement.
En effet il faut bien entendu gerer les fréquences radio pour ne pas causer de brouillage, et également prendre connaissance des zones d'évolution.
Le site est partagé avec les adèptes du parapente et il s'agit d'évoluer dans de bonnes conditions de sécurité.
Il faut aussi repérer les zones propices à un attérissage sans dégats, pour le planeur et pour les touristes présents sur le site...
Une fois les lieux repérés, le domaine de vol est immense.
Voici quelques photos de mon passage... ce jour là, il y avais un vent soutenu et quelques nuages "bouchaient" un petit peu l'horizon.

Je me suis donc rendu au salon du modélisme, et je suis un petit peu déçu si je compare avec les précédentes éditions...
A part cela, j'ai passé une bonne journée durant laquelle j'ai vu de très belles choses exposées dont je vous livre comme promis quelques clichés:

Il n'y a pas que les avions au salon, les bateaux exposés sont splendides:

Le salon du modélisme du Bourget a ouvert ses portes, j'ai mes billets d'entrée et j'ai réservé ma journée de mardi !
J'attends cela avec impatience! Découvrir le nouveau lieu d'exposition, les démo extérieures ainsi que les nouveautés des fabricants et distributeurs.
Je vais prendre quelques clichés et je les placerais sur le blog dès que possible.